宝马的纯电车销量近期大幅增长，超越了奔驰和奥迪，甚至超过了小鹏、极氪等车企。种种迹象表明，宝马即将撕掉“杂牌电车”的标签。然而，事情并没有这么简单。在进行了终端走访与深入分析后，我们发现宝马纯电销量的异军突起，更像是一场大厦崩塌前的狂欢。以价换量的 i3、iX3 两款车型的大卖，官网上显示，宝马 i3 的官方指导价为 35.39 万元起，而宝马 iX3 的官方指导价为 40.5 万元起，但在终端市场，这两款车的价格却与指导价天差地别。要知道，2023 年自开年以来，价格战就进行得如火如荼，即使是处于豪华一线的宝马也无法避免。在价格战之初，宝马终端门店就对宝马 i3 给予了近 10 万元的优惠政策，优惠后的价格仅在 25 万元左右。据宝马销售顾问表示：“宝马 i3 2022 款 eDrive 35L 卖得最好，比网上的报价还要便宜一些，可以做到 24.5 万元。”按销售的说法，再加上 11000 元的保险，整车的价格甚至不到 26 万元。在汽车市场中，购车价格往往是很多人买车的重要因素，此前雪铁龙 C6 降价时，就曾引发过抢购狂潮，被称作“20 万的雪铁龙 C6 老气横秋，12 万的雪铁龙 C6 沉稳大气”，而到了宝马这，也变成了“35 万的宝马 i3 百无聊赖，25 万的宝马 i3 浓眉大眼”。至于另一个销量主力宝马 iX3，终端也给出了极大的优惠幅度，在某汽车网站上的参考价更是低至 29.9 万元。事实上，除了宝马之外，奥迪和奔驰也纷纷在终端对其纯电动车给出了大幅度优惠。例如奥迪 Q4 e-tron 此前就始终坚持不降价，然而面对低迷低迷的销量，最终仍是在终端给出了近 6 万元的优惠。而奔驰 EQC 的终端优惠更是超过 20 万元，但由于该车目前仅有 22 款，且上市之初口碑一般，所以销量仍是迟迟起不来。而宝马的 i3 和 iX3 车型虽然销量大幅增加，但 5 系新能源等其他新能源产品，由于终端优惠较低，依然没有声量。由此可见，面对销量的低迷，宝马已经陷入了电动化焦虑，走上了一条以价换量的道路。电动化焦虑从何而来？以价换量的背后，凸显出的是宝马的电动化焦虑，而宝马陷入此困境，主要是因为其并没有重视“第二曲线”。美国未来学院院长扬・莫里森曾经提出过一条“第二曲线”理论，即第一曲线是企业在所熟悉的环境中开展传统业务所经历的企业生命周期，而第二曲线则是企业面对未来的新技术、新消费群体、新市场所开展的新企业生命周期。举个例子：此前在教培行业风生水起的新东方，因为一纸“双减”文件遭受重创，然而在近期，却通过“东方甄选”直播带货，再次成为资本的宠儿，显然直播带货便是新东方的第二曲线。而在汽车领域，燃油车曾是比亚迪的第一曲线，但在许多年前，比亚迪就已在“第二曲线”新能源车领域进行布局，最终顺应时代潮流全面停产燃油车，将“第二曲线”新能源车业务发展的风生水起。并且还发展出了比亚迪半导体、弗迪电池等等第三曲线、第四曲线。事实上，对于宝马来说也是如此，燃油车市场就是宝马的第一曲线，电动车市场则是宝马的第二曲线。然而，由于燃油车市场的格外成功、电动车研发成本等因素，使宝马并没有重视电动化，因此旗下的车型仍采用“油改电”平台。而在行业的另一个重点 —— 智能化方面，宝马更是处于弱势。其次是性能。要知道宝马成为豪华品牌靠的便是性能、运动，而电动车领域电驱的零百急速等性能，天生就对燃油车存在着降维打击，燃油车厂商的引以为傲的零百加速，也不过新能源车的二、三流水平。在此情形下，宝马的优势再次被削弱。最后是定位，在燃油车时代，汽车还存在了严格的等级划分，从高端到豪华、再从豪华到超豪华…… 但在新能源车时代，这一属性被大大弱化。再看看宝马新能源车的售价，起售价动辄 40 万元以上、50 万元以上，远远高出新势力一个台阶。大家都是从零开始，你是有
【来源】https://www.ithome.com/0/721/318.htm
Views: 1