大众汽车的软件梦魇：155亿欧元亏损，豪车利润被抹平
引言
大众汽车，这个曾经引领汽车行业的巨头，如今却陷入了软件泥潭。其软件部门 Cariad 在 2024 年前 9 个月亏损超过 20 亿欧元（约 155 亿元），几乎抹平了旗下奥迪、宾利、兰博基尼和杜卡迪等豪车品牌带来的全部利润。大众汽车的软件转型之路为何如此坎坷？这场软件梦魇又将如何收场？
软件亏损加剧，大众汽车陷入困境
Cariad自成立以来一直处于亏损状态，其主要任务是为大众集团的乘用车品牌构建一个“统一且可扩展”的软件平台。然而，由于内部文化僵化、制造成本高以及基础设施不灵活，大众在面对灵活的中国电动车竞争者时显得较为脆弱和被动。
软件开发文化缺失，管理层认知滞后
大众汽车在软件转型过程中，简单地增加开发人员并不能解决根本问题。缺乏真正重视软件开发的文化和流程，导致软件架构开发进展缓慢，新车受软件拖累而推迟上市。
项目延误，高管下台，大众汽车陷入困境
由于软件缺陷导致的召回事件频发，多个车型的发布延迟，大众汽车高管接连下台。保时捷甚至宣布转向“Google Built-In”平台，放弃了与 Cariad 的合作。
与新兴企业合作，转变在华研发思路
为了应对当前的挑战，大众汽车正在寻求与新兴电动车制造商的合作。大众汽车与 Rivian 合作开发下一代软件定义汽车平台，与小鹏汽车合作在中国市场共同开发新的电子电气架构。
CARIAD 中国进行组织架构调整，聚焦 CEA 架构
CARIAD 中国新上任的 CEO 韩三楚宣布，中国区的核心业务将以研发最新的电子电气架构 CEA（China Electrical Architecture）为主，目标是实现 2026 年量产。
大众汽车的未来之路
大众汽车的软件梦魇暴露了其在软件开发方面的短板，也反映了传统汽车制造商在向智能电动汽车转型过程中面临的挑战。大众汽车需要尽快解决软件开发文化缺失、项目管理混乱、内部文化僵化等问题，才能在激烈的竞争中立于不败之地。
结论
大众汽车的软件梦魇警示我们，软件开发并非简单的技术问题，更需要企业文化、管理理念和组织架构的转变。只有真正重视软件开发，才能在未来的智能汽车时代取得成功。
参考文献
- VW burns €2 billion as software losses mount, group profits plunge
- 大众汽车软件部门 Cariad 亏损 20 亿欧元，几乎抹平了豪车利润
- 大众汽车软件部门 Cariad亏损 20 亿欧元，几乎抹平了豪车利润
Views: 0