近期网传说法引发关注，中国铁路官方作出澄清
近日，一则关于“中国高铁一公里耗一万度电”的说法在网络上引起了广泛关注。对此，中国铁路官方通过微信公众号发布声明，明确表示这一说法与事实不符。
高铁节能秘籍：轻质材料、流线型设计、复合制动技术
中国铁路小编专门来到中国铁道科学研究院集团有限公司，采访了机车车辆研究所副总工程师黄金，解读复兴号动车组节能秘籍。黄金介绍，中国高铁列车在节能方面具有以下突出表现：
- 控制牵引能耗：车体使用轻质复合材料，外形采用流线形头型、下沉式受电弓等减阻技术，车体质量轻、运行阻力小。
- 控制制动能耗：采用复合制动技术，制动时优先采用再生制动，将车辆动能转换为电能回馈电网。
- 控制辅助能耗：车内采用LED照明、变频空调、变频风机等节能用电设备，节省电能。
高铁绿色环保：零排放、低噪音、高可再利用率
在绿色、环保方面，中国高铁列车同样表现出色：
- 零排放：采用电力驱动，不产生有害气体，且运行中车厢污水污物通过集中收集处理，实现“零排放”。
- 低噪音：采用列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪技术，减少了对周边环境的噪声干扰。
- 高可再利用率：在保证安全和舒适的前提下，大量使用环保材料和清洁生产工艺，减少对环境的污染。
网传说法不实：偷换概念、缺乏依据
针对网传“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法，官方表示，这一说法偷换了概念，与事实不符。以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其平均每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。
此外，网传“日本新干线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多”的说法也毫无根据。中国高铁列车与日本新干线动车组平均每公里能耗相当，且中国高铁列车最高运营时速为350公里，而日本新干线最高运营时速为300公里。
节能优势明显：人均能耗仅为飞机的18%和大客车的50%
相比其他公共交通工具，中国高铁列车能耗优势明显。统计数据显示，中国高铁列车人均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右。同时，中国拥有世界上最大的高速铁路网，规模经济效应显著，也有助于降低能耗。
未来展望：持续推进节能技术攻关
下一步，国铁集团将持续推进铁路关键核心技术攻关和产业化应用，研制速度更快、更加节能、更加安全的新一代动车组。在新材料、牵引动力系统和智能控制方面，国铁集团将开发和应用更轻、更强的新材料，开发新一代的高效牵引系统，运用人工智能和大数据分析，实现更智能的列车运行控制。
这一系列举措将巩固扩大我国高铁技术世界领跑优势，为推动绿色出行、实现可持续发展贡献力量。
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