合新铁路项目 HXZQ-5 标跨京沪高铁特大桥顺利完成转体
安徽合肥，2024 年 9 月 2 日 —— 合（肥）新（沂）铁路项目 HXZQ-5 标跨京沪高铁特大桥在世界领先的工程技术支持下，历时 56 分钟顺时针旋转 67 度，成功完成转体作业。这一重要工程节点，为合新铁路的全线贯通奠定了坚实基础。
世界首座四线高速铁路转体钢箱桁组合桥
跨京沪高铁特大桥位于安徽省滁州市定远县，全长约 4.6 千米。这座特大桥在 153-155 号墩之间，采用了一联（72.2+72.2）米的钢箱桁组合梁上跨京沪高铁。钢箱桁梁采用三角桁结构，长 146 米，宽 25.4 米，是世界上首座四线高速铁路转体钢箱桁组合桥。
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工程难度与技术创新
桥梁转体过程中，钢箱桁梁平行于京沪高铁拼装，邻近营业线施工及高空作业安全风险高。钢桁梁全焊接施工技术及转体工艺复杂，对钢桁梁安装精度要求极高，焊接质量卡控严格。这一系列技术挑战，使得该桥成为合新铁路重难点控制工程之一。
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合新铁路全貌
合新高铁起自安徽省合肥市，途经定远县、凤阳县、明光市、五河县、泗县，以及江苏省泗洪县、宿迁市市区，最终抵达新沂市。线路全长约 324 公里，设计时速 350 公里。该项目是连接安徽与江苏的重要交通纽带，对于促进区域经济发展具有深远意义。
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工程进展
此次转体成功，标志着合新铁路建设取得了重要进展。桥梁转体作业的顺利完成，不仅展现了我国在高速铁路桥梁建设领域的卓越技术和精湛工艺，也为后续工程提供了宝贵的经验。
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展望未来
随着我国高速铁路网的不断完善，合新铁路的建成通车将极大缩短合肥与新沂之间的时空距离，为沿线城市带来更便捷的交通条件，促进区域经济的快速发展。未来，这座世界首座四线高速铁路转体钢箱桁组合桥，将成为我国高速铁路建设史上的一座里程碑。
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结语
合新铁路跨京沪高铁特大桥的顺利转体，是我国高速铁路建设领域的一项重要成就。在技术创新和工程实践的双重推动下，我们有理由相信，未来我国的高速铁路建设将更加高效、安全、环保，为国家的现代化建设贡献力量。
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