欧盟“重罚”上汽：内部官僚成“导火索”，中国车企需提升软实力
上周，欧盟委员会发布了对华电动汽车反补贴调查终裁信息预披露，其中对上汽集团加征 36.3% 的最高税率关税，引发业界广泛关注。这一结果被视为中国企业在打开西方市场时需要提高应对能力的警示案例。
据彭博社报道，欧盟委员会在今年 7 月发布的一份长达 208 页的临时关税决定文件显示，欧盟对中国电动汽车制造商征收不同关税的主要因素似乎是“配合调查程度”。文件专门挑出一部分详细讲述对上汽集团的调查情况，认为上汽集团对于调查的回复“严重不足”。
知情人士透露，上汽集团对所需文件的不熟悉以及内部的官僚作风是其面临的挑战。上汽集团尚未就此置评，但该公司上个月在社交媒体上表示，欧盟要求提供敏感的商业信息，例如电池的化学配方，并称这些要求超出了调查的范围。
与上汽集团形成鲜明对比的是，比亚迪和吉利控股集团在应对欧盟调查时表现出更高的积极性。比亚迪积极聘请国际律师事务所，并进行了全面的数据收集，还在布鲁塞尔聘请了政策专家。吉利控股集团也采取了类似的措施。
咨询公司 AlixPartners 董事总经理斯蒂芬・戴尔 (Stephen Dyer) 表示：“看看不同汽车制造商在关税上的差异，这几乎就像一张路线图，告诉你谁更擅长本地公共关系或政府游说。”他认为，制造商对商业文化差异的开放态度及其适应能力是造成这种差异的原因之一。
彭博社指出，这一事件进一步证明，尽管中国电动汽车制造商在欧洲汽车市场占据的份额令人印象深刻，但在无形影响力方面，它们并没有展现出强大公司通常拥有的实力，例如在与欧盟谈判代表进行微妙博弈时的技巧，在全球车展上发出自己的声音。
美国经济研究公司荣鼎咨询高级分析师格雷格・塞巴斯蒂安（Gregor Sebastian）表示，鉴于中国电动汽车制造商不可能放弃在欧洲扩张的计划，与欧洲公民社会和监管体系更好地接触将对他们有所帮助。他认为，一些中国企业可能低估了进入欧盟市场所面临的政治和法律挑战，没有投入足够的资源。
中国企业的这一不足在 2024 年斯图加特欧洲电池展上得到了体现。这场展示电池设计和工程最新成果的贸易展会上，中国企业参展规模庞大，占到了总参展商的五分之一以上。然而，在与展会同时举行的为期三天的研讨会上，几乎没有中国演讲者与众多白人汽车高管同台演讲，因为他们大多拒绝了发言邀请。
咨询公司 JSC Automotive 的董事总经理约亨・希伯特（Jochen Siebert）表示，中国制造商需要时间来适应新的文化环境，包括媒体要求、广告和行业协会的会员资格。他认为，中国企业仍然不了解当地记者和评论家的重要性，这些人在影响欧洲消费者的选择方面发挥了重要作用。
即便是在欧盟征收最低税率的比亚迪，其做法也并非 100% 正确。现在，该公司的欧洲网站正在耐心地向客户解释说，NEV 不是“社区电动汽车”（Neighborhood Electric Vehicle），而是“新能源汽车”。此前，比亚迪赞助了2024 年欧洲杯，但在营销材料中频繁使用了 NEV 这个词，让公众感到困惑。
这一事件也再次提醒中国企业，在拓展海外市场时，除了产品质量和技术实力之外，还需要提升软实力，包括与当地政府和社会建立良好关系，了解当地文化和商业环境，并积极参与当地媒体和行业活动。只有这样，才能更好地融入当地市场，取得更大的成功。
【source】https://www.ithome.com/0/791/392.htm
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