欧洲汽车寒冬：博世血裁7000人，传统巨头集体“过冬”
全球第一 Tier 1 博世宣布裁员7000人，只因完不成年初 KPI。 就在智能汽车比智能手机上市更快、更多的今天，全球最大的汽车零部件供应商博世却大规模裁员，这已经是不到一年内博世的第四次裁员计划。几乎同时，零部件巨头舍弗勒和米其林也宣布关闭欧洲工厂，准备裁员。寒气，正在整个欧洲汽车工业蔓延，传统汽车中心正在经受前所未有的考验。
博世血裁7000人，背后是转型困境和业绩下滑。 博世 CEO 斯特凡・哈通（Stefan Hartung）透露，裁员主要集中在汽车部门，该部门是博世的营收支柱，贡献了公司超过60%的收入。然而，博世在汽车领域的转型之路并不顺利。去年，博世放弃了自研激光雷达，今年又败退电机业务，关闭了一家制造工厂。
博世裁员的直接原因是无法实现今年的经济目标。 博世预计其2024年销售回报率将从5%下降至4%，距离2026年实现7%的目标更远。为了弥补亏损，博世不得不采取裁员措施。
博世并非孤军奋战，欧洲汽车产业集体“过冬”。米其林关闭两家法国工厂，裁员1250人，原因包括法国成本高、市场结构变化导致产能过剩以及欧洲汽车竞争力恶化。舍弗勒则裁员4700人，约占员工总额的5%，其中德国地区裁员最多。舍弗勒 CEO 克劳斯・罗森菲尔德（Klaus Rosenfeld）表示，裁员是“绝对有必要的”。
欧洲主机厂也深陷困境。 欧洲汽车销量跌至三年来最低水平，在全球市场，中国汽车的崛起给欧洲巨头带来了巨大压力。奔驰和宝马先后下调盈利预期，大众则计划裁员数万人，关闭至少三家工厂，并要求员工减薪。
欧洲汽车产业的寒冬，是传统燃油汽车向新能源汽车转型的阵痛。 欧洲汽车产业长期依赖燃油车，在电动汽车领域起步较晚，转型过程中面临着巨大挑战。而特斯拉等新能源汽车企业则逆势增长，特斯拉柏林超级工厂甚至宣布全员加薪4%。
欧洲汽车产业的寒冬，也反映出全球汽车产业格局的深刻变化。 中国汽车产业的快速崛起，正在改变全球汽车产业的竞争格局。欧洲汽车产业需要加快转型步伐，才能在未来的竞争中立于不败之地。
未来，欧洲汽车产业将如何应对挑战？
- 加快转型步伐，加大对新能源汽车的投入。
- 提升产品竞争力，满足消费者对智能化、电动化、网联化的需求。
- 优化产业结构，整合资源，提高效率。
欧洲汽车产业的寒冬，是传统汽车产业的“阵痛”，也是新能源汽车时代的“机遇”。欧洲汽车产业能否顺利转型，将决定其在未来汽车产业中的地位。
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