引言
7月2日，有媒体记者曝光了罐车运输乱象，称卸完煤制油的罐车未经清洗直接装运食用大豆油。3日，有罐车司机透露，为了节省开支，很多罐车都不清洗，各种化工液体都有可能与食用油共用罐车运输。这一事件再次引发了人们对卡车运输业的关注，尤其是个体司机的负面作用。尽管舆论的热度已经消退，但这一事件揭示了卡车运输业中存在的诸多问题。
个体司机的风险与问题
个体司机的存在为运输业带来了诸多风险和问题。2019年，无锡某高架桥发生侧翻事故，造成3人死亡、2人受伤。两辆涉事大货车，一辆载重158吨，另一辆载重160吨，而核定载重都只有30吨左右。这起事故的发生，再次引发了对卡车运输市场乱象的关注。我在2019年为澎湃新闻撰写了一篇文章《整治货运车辆超载难在何处》，指出个体司机过多是卡车运输市场乱象的主要原因之一。
卡车运输市场乱象的原因
根据中国物流与采购联合会的调查数据，车辆自有、自主经营的个体司机是司机从业主体。以自己购买，通过挂靠方式开展自主经营的司机占绝大比例，约44.37%；由自己购买，个人所有开展自主经营的司机占24.45%；完全由公司购买、受雇驾驶、公司经营的司机占比仅为24.18%。这意味着，绝大多数卡车司机都是个体司机。
运力的迅速增长
从2017年到2022年，中国的载货车辆数量从2338.85万辆增长到了3317.65万辆，几乎增长了1000万辆。2022年，重卡数量从2017年的635.41万辆增加到了894.15万辆。运力的迅速增长，绝大多数又是个体司机，导致公路运输市场上的恶性竞争。为了压缩成本，个体司机想尽一切办法节省开支，如在冷藏运输中关闭空调，用棉被维持温度。
个体司机的生存状况
个体司机的生存状况极为悲惨。他们远离家庭和亲人，常年奔波在路上，经常长时间的超负荷作业，职业病严重，卡车司机猝死的报道频繁出现。有卡车司机曾经无奈地说：“我宁愿是出车祸被人撞死，也不愿猝死在路上……因为车祸有意外险赔付，猝死的话，意外险不给赔的。”
中国卡车制造企业的角色
中国的卡车制造企业为了迎合运输方的需求，生产的卡车动力越来越强、越来越省油、载重能力越来越高，“百吨王”早已不是新闻。中国的重型卡车在国际市场上也很受欢迎：2023年我国重卡累计出口27.6万辆，同比2022年的17.5万辆增长近6成（58%）。我在非洲亲眼看到，不仅仅是中国人，黑人、白人的车队也开始购买中国品牌卡车。在中国人和中国车队的带动下，非洲公路运输中的超载现象已经蔚然成风。
个体司机比例高的原因
个体司机比例高的原因不仅仅是某些行业流行个体户，还与中国劳资关系的变化有关。企业把为员工支付工资、福利、社保、劳保等视为奇耻大辱，劳动法规是眼中钉、肉中刺，为了把所谓的人力成本压到最低，越来越多地采用外包、分包、加盟等各种模式绕开雇佣劳动关系。这导致了个体司机比例高得离谱，无法用司机喜欢做个体户来解释。
解决方案
要解决个体司机过多的问题，需要重新组建专业车队，运输车队重资产化、劳动关系正规化。轻资产化、赚快钱、把劳动者当垃圾，终究不是一个社会正常发展的方向。只有这样，才能从根本上解决卡车运输业中存在的诸多问题。
结论
回顾煤制油罐车运输食用油事件，个体司机的负面作用再次被凸显。只有解决个体司机过多的问题，才能确保食品安全和运输行业的健康发展。希望未来能有更多有效的措施，推动卡车运输业向更加规范和安全的方向发展。
参考文献
- 中国物流与采购联合会. (2019). 中国物流与采购联合会调查报告.
- 中国统计局. (2022). 中国载货车辆和重卡数量统计.
- 澎湃新闻. (2019). 整治货运车辆超载难在何处.
- 乌有之乡. (2024). 回顾煤制油罐车运输食用油事件中的卡车运输业.
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