近年来，特斯拉一直以其独特的电动汽车和领先的技术而闻名。然而，随着销量增长放缓和汽车市场竞争加剧，特斯拉的投资者开始担心其未来的发展。他们认为，特斯拉应该放弃长期以来反对在大型媒体上花钱打广告的立场，转而投入更多资金来打广告，以吸引更多的消费者。
通用汽车、福特和其他汽车制造商每年在大型媒体上的广告支出超过 200 亿美元。相比之下，特斯拉很少花钱打广告。但随着销量增长放缓和为提振汽车销量而采取降价策略，让很多投资者感到不安。尤其是降价可能会导致特斯拉今年收入减少数十亿美元。而通用汽车、福特和其他汽车制造商每年在大型媒体上的广告支出超过 200 亿美元。
从很多方面来看，加里・布莱克（Gary Black）都可以称得上是特斯拉的“铁粉”。自 2021 年成立基金以来，这位芝加哥基金经理始终将特斯拉作为自己最大的持股，并经常在社交媒体上表达对特斯拉的支持。但布莱克最近一直在思考一个问题：特斯拉为了保持高增长率而降价是不是在浪费钱。
布莱克的主张在社交媒体上得到了盟友的支持。另一位活跃的特斯拉社交媒体粉丝@TroyTeslike 进行的一项在线调查发现，在 8000 多名受访者中，有半数人认为特斯拉应该开始做广告，以代替进一步降价和在高端 Model S 和 Model X 上添加新技术等增长策略。
去年 5 月，在特斯拉的年度股东大会上，当一名股东就这个问题向马斯克提出质疑时，后者显得很惊讶，甚至有点好笑，但在场的大多数特斯拉粉丝却在欢呼雀跃。
“即使每辆特斯拉今年花费 525 美元打广告，仍然只是 Netflix 广告预算的一半，而花 1000 美元也只相当于 Netflix 全部广告预算，我看到后者的广告无处不在。马斯克，为什么不在这里宣传下你告诉我们的这些事情呢？”在南加州经营 The Meet Kevin Pricing Power ETF 的凯文・帕夫拉斯（Kevin Paffrath）说。
他特别指出，安全气囊展开技术等安全功能是特斯拉的优势，可能会通过广告吸引更多消费者。事实上，马斯克对打广告的想法持开放态度。他曾经说过：“特斯拉有很多令人惊叹的特性和功能，只是人们不知道。尽管显然有很多人关注特斯拉账户，但你知道，在某种程度上，我的个人账户已经在向合唱团布道，而合唱团已经被说服了。”然后马斯克做出了一个承诺。他说：“我认为你说的确实有一定道理，我相信有必要采纳这些建议。我们会尝试做一些广告，看看效果如何。”
股东们爆发出阵阵欢呼声，马斯克回应说：“我没想到他们对广告会有这么高的热情。”然而，如果股东们期待特斯拉大打广告，那么他们可能要失望了。韦德布什证券公司分析师丹・艾夫斯（Dan Ives）表示，在那之后的几个月里，特斯拉在在线和社交广告上的投入非常少。与此同时，大幅降价仍在继续，这是马斯克吸引更多人对特斯拉感兴趣的主要策略。马斯克一直坚定支持降低成本。正如他在今年的股东年会上所说，特斯拉的目标之一是将电动汽车带给大众市场的消费者。在美国市场上，许多 Model 3 的售价已经低于新乘用车的平均价格。降价影响特斯拉毛利润
事实上，根据考克斯汽车公司的数据，自 2022 年 8 月以来，大多数特斯拉车型的平均价格已经下降了约 20%。这些数字不包括根据《2022 年通货膨胀削减法案》(2022Inflation Reduction Act) 恢复的 7500 美元联邦税收抵免优惠。但布莱克表示，上个月宣布的最新一轮降价，每年让特斯拉损失 20 亿美元。艾夫斯估计，总体而言，过去一年的降价对特斯拉收入的影响更大。实际上，布莱克之所以得出上述估计，是因为他认为马斯克应该重新考虑特斯拉在多大程度上依赖于降价策略，而不是把钱花在广告上，以宣传电动汽车成本下降和无线软件更新等安全功能。
考虑到特斯拉的股价虽然今年上涨了约 140%，但仍比 2021 年的峰值低三分之一，而且去年的涨幅也始终落后于标准普尔 500 指数，这一点变得尤为紧迫。布莱克说：“我不认为把 Model Y 的售价从 5.5 万美元降至 4.8 万美元就能获得那么大的需求弹性。与其降价 2000 美元，不如降价 1800 美元，并增加广告投放。”
布莱克还认为，特斯拉降价实际上也是一种增加营销费用的策略。他表示，特斯拉今年在电动汽车领域的市场份额下降表明，单靠降价是行不通的。事实上，尽管特斯拉降低了价格，但其在美国电动汽车市场的份额一直在下滑。特斯拉第三季度交付量为 435,059
【来源】https://www.ithome.com/0/725/107.htm
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